Zaragoza tiene 120 puntos de recarga públicos con 302 tomas. De ellos, 49 son rápidos (50 kW o más), 21 ultrarrápidos (150 kW o más). El más potente es Estacion Servicio Miralbueno S.L, con hasta 480 kW.
Registro del 17 de octubre de 2026. Fuente: DGT, Punto de Acceso Nacional (CC BY 4.0).
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Los puntos de recarga más potentes de Zaragoza
1.º
Estacion Servicio Miralbueno S.L
Carretera Logroño Numero 42
480 kWultrarrápida
Estacion servicio miralbueno · 4 tomas · CCS2
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2.º
Ionity Zaragoza
Camino De Monzalbarba Sn
350 kWultrarrápida
Ionity · 2 tomas · CCS2
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3.º
Centro Porsche Zaragoza CP1
C. Langa del Castillo 8
320 kWultrarrápida
Automoviles artal · 1 toma · CCS2
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Los 120 puntos de recarga de Zaragoza, del más potente al menos
Parking Indigo el CarmenC. Del Marques De Casa Jimenez · TotalEnergies
7 kW2 tomas · Tipo 2
Parking Indigo Cesar AugustoAv. De Cesar Augusto, 52 · TotalEnergies
7 kW2 tomas · Tipo 2
Parking Indigo AudioramaPl. Del Emperador Carlos, 8 · TotalEnergies
7 kW2 tomas · Tipo 2
¿Hay suficientes cargadores en Zaragoza?
De los 120 puntos de recarga de Zaragoza, el 40,8 % son rápidos o ultrarrápidos, menos que en el conjunto de España (43,9 % de 12.060 ubicaciones). Los rápidos sirven para cargar en una parada corta; los lentos y semirrápidos, para dejar el coche horas, por ejemplo mientras trabajas o haces la compra.
En los últimos 12 meses los particulares de Zaragoza compraron 903 coches eléctricos nuevos, según la DGT: hay 0,33 tomas públicas por cada uno de esos coches. La mayoría de los conductores carga sobre todo en casa o en el trabajo y usa la red pública para viajes y emergencias.
Cuánto se tarda en cargar
La potencia del cargador marca el tiempo, siempre que el coche la admita. Para pasar del 20 al 80 % una batería de 60 kWh, un tamaño habitual, hacen falta unos 36 kWh: unas 4,9 horas en un punto de 7,4 kW, 1,6 horas en uno de 22 kW, 43 minutos en uno de 50 kW y, en teoría, unos 14 minutos en uno de 150 kW. En la práctica se tarda más en los rápidos: pocos coches mantienen la potencia máxima durante toda la carga, y por encima del 80 % casi todos la reducen mucho para proteger la batería, por eso las cargas rápidas suelen pararse ahí.
Conectores y operadores
Los conectores más comunes en Zaragoza son Tipo 2 (en 92 ubicaciones), CCS2 (en 48 ubicaciones), CHAdeMO (en 25 ubicaciones). El Tipo 2 es el estándar europeo para la carga en corriente alterna y el CCS2, para la carga rápida en continua; el CHAdeMO, presente en 25 ubicaciones, lo usan sobre todo modelos japoneses antiguos.
Los operadores con más puntos son Endesa X (43), Repsol (21), Iberdrola (19). Cada operador fija su precio por kWh y su forma de pago (su aplicación, una tarjeta o el pago directo con tarjeta bancaria en los cargadores nuevos); el registro oficial no incluye precios, así que revísalo antes de cargar. 15 ubicaciones declaran estar abiertas las 24 horas todos los días.
De dónde salen los datos
Del registro de puntos de recarga del Ministerio para la Transición Ecológica, que la DGT publica en su Punto de Acceso Nacional con licencia CC BY 4.0. Cada operador comunica sus puntos; puede haber cargadores nuevos que aún no aparezcan o alguno fuera de servicio, así que la aplicación del operador manda.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos puntos de recarga hay en Zaragoza?
120 ubicaciones con 302 tomas en total, según el registro del Ministerio que publica la DGT (datos del 17 de octubre de 2026).
¿Dónde está el cargador más rápido de Zaragoza?
Estacion Servicio Miralbueno S.L, en Carretera Logroño Numero 42, con hasta 480 kW (Estacion servicio miralbueno).
¿Cuánto se tarda en cargar un coche eléctrico?
Para pasar del 20 al 80 % una batería de 60 kWh hacen falta unos 36 kWh: unas 4,9 horas en un cargador de 7,4 kW, 43 minutos en uno de 50 kW y, en teoría, unos 14 minutos en uno de 150 kW; en la práctica algo más, porque pocos coches mantienen la potencia máxima toda la carga.
¿Qué conector necesita mi coche?
Casi todos los eléctricos vendidos en Europa cargan en corriente alterna con el conector Tipo 2 y en carga rápida con el CCS2. El CHAdeMO lo usan sobre todo modelos japoneses antiguos, como las primeras versiones del Nissan Leaf.